臺州港網(wǎng)站建設(shè)（臺州市港航）
今天給各位分享臺州港網(wǎng)站建設(shè)的知識，其中也會對臺州市港航進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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浙江這座城市有福了，又一條鐵路將規(guī)劃建設(shè)，是哪條鐵路呢？途經(jīng)哪里呢？
現(xiàn)如今隨著人們生活水平不斷地提升，喜歡出門旅游的人也越來越多了，近些年來各大城市為了更好地推動旅游業(yè)的發(fā)展，對于旅游資源的開發(fā)也是非常重視，開發(fā)旅游業(yè)首當(dāng)其中的就是要有完善的交通，游客得方便進(jìn)來才可以更好的發(fā)展，所以交通建設(shè)是發(fā)展旅游業(yè)的重要一個環(huán)節(jié)，縱觀國內(nèi)出名的這些旅游城市，它們的交通網(wǎng)都非常便捷。
浙江是國內(nèi)知名的旅游大省，省內(nèi)的旅游資源很豐富，知名的景點(diǎn)也有很多，像是西湖、雷峰塔、千島湖等都是家喻戶曉的景點(diǎn)，在浙江省內(nèi)還有一座城市它的旅游資源其實也很豐富，只不過被其它的城市的知名度給蓋過了，這座城市就是臺州市。
臺州這座城市到底有多美呢？古人曾這么評價過，它的水鄉(xiāng)風(fēng)韻不亞于蘇杭，有“走遍蘇杭、不如溫黃”的說法，臺州市是山、海、水和諧的生態(tài)福地，知名的景點(diǎn)有著天臺山、江南長城、長嶼硐天、神仙居等，近些年來臺州為了更好地發(fā)揮其旅游資源豐富的優(yōu)勢，對于境內(nèi)交通建設(shè)很是重視，如今這座城市有福了，又一條新的鐵路線規(guī)劃建設(shè)。
規(guī)劃的這條新鐵路名叫溫玉鐵路，據(jù)悉它將會是臺州第一條地方性鐵路項目，規(guī)劃中這條鐵路線的走向是這樣的，它將從杭臺高鐵溫嶺站引出，在溫嶺設(shè)溫嶺西站，向南延伸止于玉環(huán)站，預(yù)留跨樂清灣引入溫州條件，估算將新建鐵路線37千米，總投資約76億元。
等到日后溫玉鐵路建設(shè)完成之后，對于臺州而言，鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，對于游客而言，日后進(jìn)出臺州將有著更多的選擇。臺州市內(nèi)的神仙居以及天臺山是很多人向往的旅游景點(diǎn)，隨著鐵路的完善，不僅可以帶動這些旅游景點(diǎn)的發(fā)展，對于沿線對于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也起著很大的促進(jìn)作用。
溫玉鐵路的建設(shè)對于玉環(huán)市的居民而言意義很重大，它不僅填補(bǔ)了玉環(huán)市的鐵路空白，還方便了人們的出行，日后人們從玉環(huán)市到杭州也僅需要一個半小時的時間，到市中心更加近了。從臺州到杭州之間的旅游資源可以更好地串聯(lián)起來。
頭門港三期碼頭擴(kuò)建建設(shè)時間
暫無詳細(xì)資料顯示頭門港三期碼頭擴(kuò)建建設(shè)時間。
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頭門港即臺州港臨海港區(qū)，位于臺州灣頭門島海域，距大陸12公里，是臺州港的核心港區(qū)。
臺州港詳細(xì)資料大全
臺州港－－浙中沿海的水運(yùn)樞紐，港口資源豐富，占全省的28%，有980公里內(nèi)河航道網(wǎng)，可江海通達(dá)。臺州港已成為區(qū)域性重要港口，一類開放口岸、長三角港口群中距臺灣最近的港口，為大陸對臺灣直航的63個港口之一。
基本介紹
中文名 ：臺州港 外文名 ：Taizhou Port 地址 ：浙中沿海 性質(zhì) ：水運(yùn)樞紐 海岸線 ：745公里 臺州港概述,位置及交通,位置,交通,自然條件,氣象,水文,六大港區(qū),大麥嶼港區(qū),臨海（頭門）港區(qū),海門港區(qū),黃巖港區(qū),溫嶺港區(qū),健跳港區(qū),主要錨地,水運(yùn)、造船業(yè), 臺州港概述 2001年交通部以（2001）58號檔案批準(zhǔn)臺州市港口統(tǒng)一更名為臺州港，實現(xiàn)“一城一港”、港城同名的發(fā)展格局。2003年實施港航體制改革，原臺州港務(wù)管理局和原臺州市航運(yùn)管理處合并，組建新的臺州市港航管理局，建立全港統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的港航新體制。臺州港口已建、規(guī)劃建港岸線96.23公里，具備開發(fā)港口有利條件的深水岸線為30.75公里，占港口岸線的32%。截至2009年底，臺州港共有生產(chǎn)性泊位170個，碼頭泊位長度為9895米，其中萬噸級以上的深水泊位4個，最大靠泊能力74000噸。臺州港已成為區(qū)域性重要港口，一類開放口岸、長三角港口群中距臺灣最近的港口，為大陸對臺灣直航的63個港口之一。 2011年，臺州港共完成貨物吞吐量5358.2萬噸，同比增長5.1%，貨柜吞吐量達(dá)15.1萬標(biāo)箱，同比增長11.9%。 臺州撤地建市后，臺州市委市 *** 對港口工作十分重視，明確把建設(shè)東南沿海現(xiàn)代化港口城市作為臺州城市的三大目標(biāo)定位之一，全面推進(jìn)臺州港“一港六區(qū)”開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃和重點(diǎn)建設(shè)六大港區(qū)岸線后方臨港區(qū)域的臨港工業(yè)和物流園區(qū)。至“十一五”期末，港口貨物吞吐量達(dá)到5000萬噸，貨柜吞吐量達(dá)到50萬標(biāo)箱。2005年，臺州市委、市 *** 提出全力打造三張城市名片，即長三角地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地、東南沿?，F(xiàn)代化港口大城市、中國民營經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新示范區(qū)。2007年2月，省 *** 批覆《臺州港總體規(guī)劃》，明確臺州港是浙江沿海地區(qū)性重要港口，臺州港由大麥嶼、臨海、海門、黃巖、溫嶺、健跳六港區(qū)組成。臺州港立足于臺州實際，注重發(fā)展特色港口，臺州港的基本定位是“一型三化”，即腹地立足內(nèi)源型、港區(qū)功能差異化、投資主體多元化、資源整合一體化。 位置及交通 位置 臺州港地理坐標(biāo)為121°27′E，28°41′N。位于浙江省東南沿海中部，處于長三角港口群，是浙江省重要港口，也是臺州市城市發(fā)展的依托和發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的視窗。 交通 臺州交通條件便利，陸路形成以甬臺溫高速、104國道、沿海高速、上三高速、臺縉高速為主體的公路網(wǎng)；水路有椒（靈）江、金清兩大內(nèi)河水系，溫黃、椒北六條干線航道及眾多的支線航道，可江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)通；臺州路橋機(jī)場開辟有北京、深圳、廣州、上海、南京等國內(nèi)大中城市的16條航線；甬臺溫鐵路貫穿臺州全境，大麥嶼港區(qū)、臨海港區(qū)引入鐵路支線。臺州港已形成海、陸（公路）、空三位一體的交通運(yùn)輸體系。 自然條件 氣象 風(fēng)況：常風(fēng)向：西北-北北西，頻率15%，強(qiáng)風(fēng)向：西北-北北東，10月只次年2月盛行北、西北風(fēng)，6到8月盛行偏南風(fēng) 氣溫：年平均氣溫17℃，最高為38.8℃，最低為－7.5℃。最高氣溫出現(xiàn)在7到8月。 冰凍：無冰凍史 潮汐：為不規(guī)則型半日潮，最 *** 位6.22米，平均 *** 位4.24米，最大潮差6.30米，最小潮差0.81米，平均潮差4.0米。 潮流：臺州灣漲潮流向287度，與河段平均走向的軸線偏9度 降水：全年降水主要集中在3月至9月，降水量占全年的75%。全年平均降水量為1530毫米。 霧況：霧日主要集中在3到6月份，占全年的72%。能見度小于1公里的霧日數(shù)為50天左右，最多年大陳站和玉環(huán)站分別達(dá)88天和72天。 相對濕度：多年平均相對濕度80%，每年4月到8月較為潮濕，6月的平均相對濕度為90%；冬季氣候較為干燥，12月到次年2月平均相對濕度為70%左右。 水文 潮汐屬正規(guī)半日潮型。歷年來最 *** 位7.50米，最低潮位-1.77米，平均潮位2.17米。 經(jīng)濟(jì)腹地 臺州東臨東海，西連金華、麗水，南北介于溫州、寧波之間，臺州港腹地以臺州市為主，依托長三角經(jīng)濟(jì)圈、溫臺產(chǎn)業(yè)帶，逐步擴(kuò)大至浙南、贛東和閩北等部分地區(qū)。臺州是民營經(jīng)濟(jì)先發(fā)地區(qū)，長三角先進(jìn)制造業(yè)基地，汽車機(jī)車及配件、縫制設(shè)備、塑膠模具、家用電器、醫(yī)藥化工和船舶修造等是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2005年國民生產(chǎn)總值1247億元，財政總收入147億元。 港口概況 臺州港是浙江沿海地區(qū)性重要港口，我國對外開放的一類口岸,承擔(dān)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能源物資、原材料的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是貨柜運(yùn)輸?shù)闹Ь€港和對臺貿(mào)易的重要口岸，具備裝卸儲存、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)開發(fā)、現(xiàn)代物流、綜合服務(wù)、城市景觀等功能，是民營化特色明顯的綜合性港口。臺州港由海門、大麥嶼、臨海、健跳、溫嶺、黃巖六大港區(qū)組成，六港區(qū)功能明確、優(yōu)勢互補(bǔ)。2005年全港共有生產(chǎn)性泊位102個，其中萬噸級以上深水泊位4個，最大靠泊能力5萬噸級。 六大港區(qū) 大麥嶼港區(qū) 大麥嶼港區(qū)位于玉環(huán)本島的西海岸，是臺州港的南大門，自然條件得天獨(dú)厚，進(jìn)港航道攔門沙水深11米，港區(qū)內(nèi)航道水深均在13米以上，規(guī)劃岸線29.85公里，規(guī)劃碼頭前沿水深均在12米以上。2萬噸級泊位可自由進(jìn)出，3萬噸級船舶無需乘潮即可進(jìn)出港區(qū)，5萬噸級以上船舶需乘潮進(jìn)出，且港池基本不淤，港內(nèi)避風(fēng)條件優(yōu)良，是中國航海學(xué)會推薦的我國沿海八大避風(fēng)錨地之一。大麥嶼港區(qū)屬國家一類口岸，已建成投入使用5萬噸級碼頭、2萬噸級（兼靠3萬噸級）多用途碼頭、3千噸級滾裝碼頭、3千噸級客運(yùn)碼頭、千噸級液化氣中轉(zhuǎn)碼頭、千噸級貨運(yùn)碼頭等大小碼頭14座。大麥嶼港的發(fā)展定位是建設(shè)成為“三港一中心”，即貨柜運(yùn)輸支線港、大宗貨物集散中轉(zhuǎn)港、臺貿(mào)港和港口物流中心。 大麥嶼港區(qū)對臺灣基隆港貨柜運(yùn)輸首航儀式 臨海（頭門）港區(qū) 臨海（頭門）港區(qū)位于臺州市中部椒江口外臺州灣的頭門島，距大陸約12公里。規(guī)劃用疏港公路與大陸連線。頭門島港址區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，建港條件良好。南側(cè)岸線長度4.3公里，水深8-9米，適合建設(shè)多用途、石化、煤炭等深水泊位。臨海（頭門）港區(qū)規(guī)劃47個萬噸級泊位，為深水港口岸線。規(guī)劃把它作為“十一五”期末港口建設(shè)的一大重點(diǎn)。發(fā)展定位為“建設(shè)三港”，爭取“兩個實現(xiàn)”?！敖ㄔO(shè)三港”，就是把頭門港區(qū)建設(shè)成為中心城市港口、工業(yè)港和旅游休閑港。爭取“兩個實現(xiàn)”就是通過將海門港功能的逐步外延和轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)海門港的河口港向頭門港區(qū)海港的轉(zhuǎn)變；通過圍涂和拋壩促淤等填海工程的實施，實現(xiàn)臺州城市的東擴(kuò)。 海門港區(qū) 海門港區(qū)地處市區(qū)，歷史悠久，港城互為依托，對臺州區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有著舉足輕重的作用。1989年5月8日，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)海門港對外輪開放。海門港區(qū)岸線順直，港域開闊，口外航道水深2.0米，乘潮可通航5000噸船舶和淺吃水萬噸輪。海門港區(qū)作為對外貿(mào)易和客運(yùn)能源運(yùn)輸服務(wù)的中型港口，是臺州港的中心港區(qū)和行政指揮中心、航政管理中心、信息處理中心。經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，國家級醫(yī)化基地已落戶海門港區(qū)。 黃巖港區(qū) 黃巖港區(qū)位于黃巖區(qū)東北部蘆村與三山之間的椒江南岸，岸線長度為1.87公里。航道水深3-8米。目前共建有7個碼頭和2個船廠。其中500噸級、1000噸級碼頭各1個。規(guī)劃建造1000-2000噸級散雜貨碼頭泊位5個，危險品專用泊位1個。主要是服務(wù)市區(qū)和港區(qū)后方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，承擔(dān)生活和生產(chǎn)物資的船舶運(yùn)輸功能。 溫嶺港區(qū) 溫嶺港區(qū)現(xiàn)有大小泊位38個。其中1000噸級泊位3個，2000噸級油品泊位5個。溫嶺規(guī)劃溫嶺（龍門）港區(qū)自然岸線總長51.8公里，規(guī)劃港口岸線36.7公里。以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展所需的生產(chǎn)、生活物資運(yùn)輸為主，結(jié)合臨港工業(yè)開發(fā)，建設(shè)配套碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的，提供原材料、物資運(yùn)輸。 健跳港區(qū) 健跳港區(qū)是臺州港的北大門，口內(nèi)岸線穩(wěn)定，海域開闊，口外有牛山和洋市涂兩處深水港址，岸線水深10米以上，曾被孫中山先生列入《建國方略》中的“實業(yè)之要港”，可建深水泊位12座，是理想的大型核電、火電選址。該港區(qū)現(xiàn)有碼頭10座，泊位總長615米，其中5000噸級多用途碼頭碼頭1座、千噸級碼頭2座，國家規(guī)劃裝機(jī)容量200萬千瓦，總投資約250億元的核電基地、正在前期準(zhǔn)備中，是未來的能源大港和“華東電力城”的配套港口。 主要錨地 臺州港現(xiàn)有各類錨地20處，主要有三門大甲山待泊錨地、點(diǎn)燈錨地、海門港內(nèi)錨地、 臺州港第二引航檢疫錨地、大麥嶼引航檢疫錨地、大麥嶼駁載錨地等。 水運(yùn)、造船業(yè) 臺州水運(yùn)業(yè)發(fā)展迅猛，近兩年沿海運(yùn)力增幅居全省首位。隨著臺州市城市化進(jìn)程加快，鋼材等物資需求量快速增長，水路運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。截至2008年底，全市共有水運(yùn)企業(yè)74家，水路運(yùn)力總量143萬載重噸，其中沿海運(yùn)力總量140萬載重噸。共有機(jī)動運(yùn)輸船舶1866艘，其中客船12艘1572客位，貨船1845艘142萬載重噸，駁船9艘，5866載重噸。船舶大型化、年輕化發(fā)展趨勢明顯，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步最佳化，尤其大、特、新運(yùn)力發(fā)展較快。
臺州船舶建造正在向大型化、品牌化、系列化發(fā)展，形成了以散貨船、貨柜船、危險品船（油輪）、工程船為主的四大系列，建造數(shù)量、建造能力、船舶種類、年產(chǎn)值等居國內(nèi)民營造船業(yè)前列。目前，全市共有造（修）船企業(yè)80多家，與造船行業(yè)相配套的船用產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)60多家。2008年共完成船舶檢驗1663 艘，203萬總噸，其中完成建造檢驗船舶345艘，114萬總噸，完成營運(yùn)檢驗船舶1318艘，89萬總噸。至2010年，將形成臨海、溫嶺、三門健跳三個船舶修造基地，椒江、金清、大麥嶼等若干個造船工業(yè)園區(qū)，船舶修造業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到200億元。同時，港航經(jīng)濟(jì)、航道與規(guī)劃管理、渡口安全管理、計畫財務(wù)管理、港航綜合執(zhí)法等工作也都呈現(xiàn)良性發(fā)展的態(tài)勢。
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